据外媒报道，芯荒由于半导体供应不足，未平全球的镁荒汽车制造商都陷入了困境。现在，又起一场新的欧洲供应危机已经出现，进一步冲击着汽车行业。车企10月下旬，太难欧洲汽车制造商协会(ACEA)和其他11个行业协会对镁材料供应短缺发出了严厉警告：“预计欧洲的芯荒镁材料库存将在11月底之前耗尽，生产中断、未平企业倒闭以及员工失业也会随之而来。镁荒”
镁能增强铝的又起强度，是欧洲制造铝合金的关键原料，而铝合金广泛应用于汽车生产。车企中国在全球镁行业占主导地位，太难但由于中国持续的芯荒能源危机以及采取的限电措施，镁生产在9月和10月已陷入停滞。中国一方面要努力满足全球对其镁产品不断飙升的需求，另一方面又要减少煤炭的使用。
由于中国的镁产量约占世界的90%左右，生产限制会对供应链产生迅速的连锁反应。欧盟在这方面尤其依赖中国，约95%的镁供应来自中国。
与许多其他公司一样，挪威铝业生产商NorskHydro严重依赖中国的镁供应。该公司高级副总裁HalvorMolland表示：“我们担心镁的供应，但从我们现有的库存和已经发运的货物来看，我们今年的供应很充足。”
不过他同时表示，虽然该公司为汽车零部件制造商生产的铝还没有中断，但是如果停电和产量限制持续到2022年，其铝产量可能也会受到影响。
由于半导体短缺，世界各地的汽车制造商已经被迫推迟了2021年数百万辆新车的生产。铝危机可能会进一步影响汽车制造商的生产。
近几个月来，中国的停电和限电措施迫使大量镁生产商停产，大幅降低了产量，并将镁的市场价格推至创纪录高点。
10月，欧洲行业协会指出，“目前，镁的进口交易价格约为每吨10,000美元到14,000美元，远高于今年早些时候每吨约2,000美元的价格，这使得欧洲公司几乎不可能生产或采购含镁材料。”
然而，有一些迹象表明，镁短缺问题可能正在缓解。咨询公司上海有色金属网上周表示，陕西省作为中国的镁业中心，当地的镁生产商的产能现在已经恢复到70%至80%之间。最近几天，镁的价格开始下跌。
NorskHydro公司则表示，现在期望出现转机“还为时过早”。
欧洲镁业担心，即使中国的镁产量提高，也会优先满足本国对镁的巨大需求。它表示，欧盟需要制定一项更强大、更连贯的金属战略，以避免未来再发生此类危机。
说起来容易做起来难。虽然镁已经被欧盟列为一种重要的原材料，但欧洲的镁生产不太可能很快实现自给自足。中国公司的运营成本远低于国际竞争对手，这也在很大程度上确保了中国在镁市场的主导地位。
欧盟委员会表示，已与中国展开谈判，“以解决眼前的短缺危机”，并且正在“研究和评估能摆脱对中国供应依赖的解决方案”。